エアウェイブのウラとオモテ

長距離のドライブの場合、エアウェイブの真価が発揮さいる。
ロングホイールから生み出さいる安定感や、直進安定性はとても１５００ｃｃの車とは思えね。
実際運転さいだ方の声ば聞ぐと、以前のミニバンなどより疲れにくいと言うご感想があるくらいで、フィットなどの街乗りの車から、オールラウンドにドライブばこなす、日本にピッタリのワゴンと言えるびょん。
このエアウェイブは、沈滞した国内市場で、ホンダが満ば持して送り出した、正統派進化系のワゴンと言えるべ。
果たしてこのエアウェイブで、ホンダの起死回生が果たへるかは、他社の新車ば見で見ねば、ハッキリしたことは言えねが、十分評価さいるべきモデルだ事は、確かだ。

最上位モデルのＳＫＹのスカイルーフは、従来のサンルーフの倍以上広く、エアウェイブばより一層開放的にす。
燃費は標準的なレベルで抑えらいでらが、遠出ばさね場合は、車体が１．２トンありますから、そこそこ燃費は落ちるはずだ。
その反面、こんきの広い座席空間ば実現して、車重ば１．２トンに抑えていることは、動力性能にたんげ寄与してらと言える。
エンジンの排気量ばしを見でまると、非力だワゴンと思ってまるが、ＶＴＥＣエンジンは想像以上に元気で、ＣＶＴＴの変速機や、バンドルシフトは、車格に対して、たんげ奢った装備だ。
エンジンと変速機の相性もえぐ、アップダウンの多い道でも、必要にして十分だ動力性能ば示す。
都会の狭い道でも、取りまわしがえぐ、視界も良好だはんで、車体の大きさば意識しなくても、済みそうだ。

エアウェイブはホンダから出さいだ１５００ｃｃのミニワゴンだ。
大きさからすると国内販売向けのモデルと言えるが、スマートアンドダイナミックが設計コンセプトで、センタータンクば採用したことで、１５００ｃｃミニバンとは思えね広いパッケージングが特徴の、ホンダの意欲作だ。
エンジンは１５００ｃｃＶＴＥＣエンジンで、変速機はホンダマチックの７－ＳＰＥＥＤ　ＭＯＤＥと言わいるＣＶＴＴば採用し 、スポーツモードとドライブモードが選択できる。
更にパドルシフトと言わいる、ハンドルに配さいだシフトボタンで、７速マニュアル感覚で、シフトチェンジが出来る。
エクステリアの特徴は、ピラーが細くガラスエリアが広いため、短めのフロントノーズと相まって、車体の大きさの割に見切りはしやすいだ。